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太平地磅)堡鎮(zhèn)地磅)新河地磅)廟鎮(zhèn)地磅)豎新地磅

  • 發(fā)布日期:2018-06-19      瀏覽次數(shù):1287
    • 太平地磅)堡鎮(zhèn)地磅)新河地磅)廟鎮(zhèn)地磅)豎新地磅

      一、導(dǎo)言
      跟著中國運(yùn)送業(yè)的迅速發(fā)展的需求,高等級公路通車路段的日益加長,公路運(yùn)送的比重逐步增大。運(yùn)送車輛的大型化變成當(dāng)時發(fā)展趨勢,而與其相配套的大型汽車衡就變成計(jì)量方面的主力軍。可是中國汽車衡器描繪以及運(yùn)用與發(fā)達(dá)國家還有必定距離,特別是對稱重傳感器的挑選方面。以下將對大型汽車衡器配套稱重傳感器的挑選根據(jù)進(jìn)行討論。
      二、當(dāng)前現(xiàn)狀
      1、汽車衡的日趨大型化
      在《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》中,規(guī)則汽車答應(yīng)總質(zhì)量的限值為49噸,而實(shí)踐狀況在公路上呈現(xiàn)了總質(zhì)量200噸的汽車。為了稱重這些超載汽車,汽車衡量程從80噸擴(kuò)展到180噸,有些當(dāng)?shù)靥岢隽?00噸汽車衡制造需求。
      2、汽車衡描繪的隨意性,特別是對傳感器的挑選方面
      在這些大型衡器的結(jié)構(gòu)描繪方面,各個公司各顯神通。為了使個人的商品具有價錢本錢優(yōu)勢,選用了多種多樣的描繪理念。如選用U型鋼的柔性秤臺、彎板制造的方箱型秤臺、以及鋼混水泥秤臺等等??墒窃蹅兙x用了多只傳感器為支點(diǎn)的多臺面的計(jì)劃。
      如:選用6只30噸(或40噸)傳感器,2節(jié)12米的秤臺,制造60-100噸的汽車衡;
      選用8只30噸(或40噸)傳感器,3節(jié)18米的秤臺,制造80-120噸的汽車衡;
      選用10只30噸(或40噸)傳感器,4節(jié)24米的秤臺,制造100-150噸的汽車衡。
      ※ 依照以上方法做汽車衡的成果怎么呢?
      (1)在廠房內(nèi)以及在運(yùn)用現(xiàn)場標(biāo)定,*,沒疑問;稱量大噸位的汽車(汽車衡量程的80%~*)很少時,沒疑問,很少有毛病,客戶很滿足;
      (2)在廠房內(nèi)以及在運(yùn)用現(xiàn)場標(biāo)定,*,沒疑問,稱量大噸位的汽車(汽車衡量程的80%~*)很多時,有疑問,表現(xiàn)為:稱量禁絕,秤不回零,溢出(數(shù)字汽車衡)等等,客戶很不滿足,咱們的出產(chǎn)廠商效勞費(fèi)用居高不下。
      ※ 形成以上疑問是為什么呢?
      (1)秤體自身緣由;
      (2)傳感器量程挑選緣由。
      秤體緣由衡器廠商都會個人剖析,咱們將要點(diǎn)討論傳感器量程挑選緣由。
      三、大型汽車的載荷散布狀況
      在討論傳感器量程挑選緣由之前,咱們先來討論大噸位汽車載荷散布狀況:
      1、二軸車
      根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依6輪2軸9米長的車為例,如圖1所示。
      圖1
      軸距4.35米,國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為16噸,實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)50噸。
      這樣,軸重載荷散布:
      經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn),前軸承重為總重的30%左右、后軸承重為總重的70%左右。前軸15噸左右,后軸35噸左右;

      2、三軸工程車
      根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依10輪3軸9米長的車為例。
      軸距4.35米,國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為25噸,實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)70噸。
      這樣,軸重載荷散布:
      經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn),前軸承重為總重的25%左右、后兩軸承重為總重的75%左右。前軸18噸左右,后兩軸共52噸左右;(方位如圖4所示)。
      圖4
      3、四軸車
      根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依12輪4軸12米長的車為例。
      國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為31噸,實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)90噸。
      這樣,軸重載荷散布:
      經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn),前兩軸承重為總重的35%左右、后兩軸承重為總重的65%左右。前兩軸30噸左右,后兩軸共60噸左右;(方位如圖6所示)。
      圖6
      4、四軸掛車
      根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依14輪4軸12米拖掛車為例。
      5、稱重傳感器與稱重外表篇
      國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為31噸,實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)90噸。
      這樣,軸重載荷散布:
      經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn),前軸承重為總重的35%左右、后軸承重為總重的65%左右。前兩軸30噸左右,后兩軸共60噸左右;

      5、五軸掛車
      根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依18輪5軸12米長的車為例。
      國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為35噸,實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)100噸。
      這樣,軸重載荷散布:
      經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn),前軸承重為總重的30%左右、后軸承重為總重的70%左右。前兩軸30噸左右,后三軸共70噸左右。
      6、六軸掛車
      根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依22輪6軸拖掛車為例。
      國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為49噸,實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)150噸。
      這樣,軸重載荷散布:
      經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn),前軸承重為總重的35%左右、后軸承重為總重的65%左右。前兩軸50噸左右,后兩軸共100噸左右;
      四、汽車衡用傳感器載荷討論
      咱們對汽車稱量時,汽車前后輪順次走上秤臺,當(dāng)后軸走在兩節(jié)秤臺中心的時分,兩節(jié)秤臺中心為傳感器裝置方位,這兩只傳感器受載荷和的值F
      F=(A+B)*D
      其間:
      A.為后軸載荷(多軸時為合計(jì)載荷);
      B.秤臺自重(6*3米的秤臺自重大概6噸);
      D.沖擊系數(shù)(通常為1.3左右)。
      這樣,稱量汽車的衡器用兩只傳感器載荷之和如下表1。
      序號
      汽車類型
      國標(biāo)規(guī)則汽車
      總質(zhì)量(噸)
      實(shí)踐汽車
      總質(zhì)量(噸)
      后軸載荷
      (噸)
      兩只傳感器
      受載荷之和(噸)
      1
      二軸車
      16
      50
      35
      53.3
      2
      三軸工程車
      25
      70
      52
      75.4
      3
      四軸車
      31
      90
      60
      85.5
      4
      四軸掛車
      31
      90
      60
      85.5
      5
      五軸掛車
      35
      100
      70
      98.8
      6
      六軸掛車
      49
      150
      100
      137.8
      單只傳感器受載狀況,因?yàn)槠嚥荒荛_在秤臺寬度的正中,因而,載荷不能平分,以及咱們需求必定的安全系數(shù)。在此咱們設(shè)車的后軸載荷為G、稱臺自重為G0、車輪無偏載狀況時左端稱重
      傳感器支撐力為F1、右端稱重傳感器支撐力為F2。這時有如下力學(xué):
      G×1500+G0×1500=F1×150+F2×2850 ①
      G+G0= F1+F2 ②
      這里當(dāng)稱體自重G0疏忽時,核算得:
      F1=F2=G/2
      車輪在偏載狀況時左端稱重傳感器支撐力為F1′、右端稱重傳感器支撐力為F2′。這時有如下力學(xué):
      G×1200+G0×1500=F1′×150+F2′×2850 ①
      G+G0= F1′+F2′ ②
      這里當(dāng)稱體自重G0疏忽時,核算得:
      F1′≈0.61G
      F2′≈0.39G
      F1′/F1≈1.22
      咱們核算時僅以3米稱臺為例,實(shí)踐如今稱臺寬已有3.3米,這樣經(jīng)剖析,咱們以為,安全系數(shù)C為1.2~1.5為妥。
      因而,單只傳感器的載荷G
      G = F/2*C
      = (A+B)*D*C/2
      稱量這些汽車的衡器量程與傳感器的挑選如下

      序號
      汽車類型
      國標(biāo)規(guī)則汽車總質(zhì)量
      (噸)
      實(shí)踐汽車總質(zhì)量(噸)
      后軸載荷
      (噸)
      衡器量程
      (噸)
      兩只傳感器受載荷之和(噸)
      傳感器量程
      (噸)
      1
      二軸車
      16
      50
      35
      60
      53.3
      30-40
      2
      三軸工程車
      25
      70
      52
      80
      75.4
      45-55
      3
      四軸車
      31
      90
      60
      100
      85.5
      50-65
      4
      四軸掛車
      31
      90
      60
      100
      85.5
      50-65
      5
      五軸掛車
      35
      100
      70
      120
      98.8
      60-75
      6
      六軸掛車
      49
      150
      100
      200
      137.8
      85-100
      五、定論
      汽車衡用傳感器的量程的挑選,不只是以整體傳感器量程總和為根據(jù),因?yàn)槿缃竦钠嚦d的狀況較為嚴(yán)峻,汽車的軸重散布不均,因而汽車衡用傳感器的量程挑選要以汽車后軸總重為主要根據(jù)進(jìn)行。
      參考文獻(xiàn)
      1.GB1589-2004《路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)。
      2.JJG555-96《非主動秤通用檢定規(guī)程》。

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